• 樓市大消息襲來!深圳、珠海、中山、江門整個大灣區
  • 資訊類型:樓市要聞  /  發布時間:2019-10-31  /  瀏覽:2767 次  /  

一個注定將超越“港珠澳大橋”、“深中通道”的世紀工程,正在納入大灣區的建設藍圖。

  這就是“深珠通道”,深圳到珠海的跨越珠江口通道。

  由于極有可能采用“公路+軌道”、“橋梁+隧道”的方式,它的建設將創造中國工程史上的新奇跡,還將改變珠江口的經濟地理格局,以及深圳、珠海、中山、江門樓市的格局。

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  近日,中國鐵路總公司與廣東省政府聯合批復了《深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)》,其中最吸引眼球的莫過于深珠城際項目。

  文件進一步強化了深圳在大灣區中的交通樞紐地位,并通過在建項目和規劃項目,將深圳打造為“米”字型匯聚點。

  構成“米字型”網絡線路如下:

  既有鐵路:廣深港、廈深高鐵,廣深、平南、平鹽鐵路。

  在建鐵路:贛深高鐵、穗莞深城際。

  規劃鐵路:近期建設深茂鐵路深圳~江門段、光明城~西麗站相關工程;規劃深圳~惠州、珠海、汕尾等珠三角區域城際鐵路。

  廣深港高鐵去年已開通,贛深高鐵即將完工,連通白云機場(600004)與寶安機場的穗莞深城際預計今年9月份開通。

  規劃鐵路中,深圳至珠海的城際鐵路赫然在列,這意味著傳言將近10年的“深珠通道”終于落下實錘,正式進入規劃階段。

  這對于珠江東西兩岸的連通,對于區域協調發展,對于珠海、中山、深圳、江門的經濟與樓市,都將產生重要影響。

  02

  深珠通道2010年被提出。珠海市在官方回應中說,這條通道2010年就已經規劃,但只是作為遠期規劃。

  一等就是9年。

  9年之中,深珠通道一直在江湖傳唱,被中介和開發商作為炒作的賣點,以此吸引深圳買主前去購房。

  如今,深圳到珠海的城際項目被寫入深圳2016~2030年的鐵路樞紐規劃,意味著深圳與珠??绾O噙B的夢想,正在照進顯示。

  去年,珠海發布的《珠海市干線路網規劃》中明確提到,珠海將對外強化與深港、粵西的聯通,新增伶仃洋通道、明確黃茅海通道走廊以及加強與深中通道的銜接。其中,伶仃洋通道即為連接深圳、珠海兩市的深珠通道。

  深圳、珠海兩市最近兩年的路線規劃中,多次提到了深珠通道。近日批復的文件,雖然沒有對路線做具體規劃,但去年6月深圳市交委出臺的《深圳市高快速路網優化及地下快速路布局規劃》中提出將實施8大項目,其中之一就是南坪快速路銜接廣深沿江高速并西延對接深珠通道。

  珠海市官方文件中甚至還作出了具體規劃,深珠(伶仃洋)通道起于深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線,跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界,途經中山五桂山、斗門蓮洲,向西延伸至珠海高欄港和江門臺山及粵西。

  按照深圳去年6月的文件還能判斷,深珠通道還將與南坪快速、廣深沿江高速交匯于前海。

  深珠通道按照目前所看到的文件消息,通行方式是城際鐵路,但之前有文件說,也有規劃公路,本號以為未來很有可能規劃復合型通道,上可通汽車,下可通城際鐵路或者地鐵。

  深中通道和港珠澳大橋一樣,也要下沉管對接,需要先打造一艘沉管浮運安裝一體船,專門用來浮運安裝沉管。

  另外,深中通道海底隧道工程結構是鋼殼沉管隧道,為國內首次采用。還有很多新工藝、新技術,國內缺乏相應設計標準,工程建設極具挑戰性。其建設難度不亞于港珠澳大橋。

  正如上面所說,深珠通道很有可能是復合型通道,即上層通車,下層通軌道交通,這種通道在國內尚無先例,其難度會比港珠澳大橋、深中通道更高。

  此外,深珠通道后發先至,會采用比港珠澳、深中通道更先進的技術打造,預估會成為中國又一個世紀工程。

  這條通道,將極大地方便深圳與珠海這兩個經濟特區的交通,與深圳、珠海和中山、東莞,都是大利好。

  當下,深圳與珠海、中山的來往,需要北上繞道虎門大橋、虎門二橋,軌道交通還需要繞道廣州去,費時費力費錢。

  于兩岸交通,意義更大。一方面,將大大降低兩岸通勤的交通壓力。

  往年,兩岸通勤主要依靠虎門大橋,這對于每次放假開車北上人來說,非??鄲篮妥タ?,每次上路都得你提前準備好礦泉水瓶,以備不時之需。


  即便今年4月虎門二橋投入使用,也沒有根本上解決兩岸的交通堵塞。

  另一方面,對于兩岸經濟,也會產生推動作用。

  在今年年初落地的《粵港澳大灣區綱要》中,中央與廣東省,一改往日以廣州為交通中心和重點的規劃,特別強調要依托以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網絡與港口群和機場群,構建區域經濟發展軸帶,形成主要城市間高效連接的網絡化空間格局。

  大灣區時代,強調的是內部要通過交通網絡實現更好的協作發展,讓廣州、深圳、香港的資源能夠更加有效帶動其他城市向好發展。

  據了解,如果加上深珠通道,未來珠江兩岸的連線將達到11條:

  1、虎門大橋

  2、虎門二橋

  3、廣深港高鐵

  4、中虎龍城際

  5、深茂鐵路

  6、深肇鐵路

  7、外環高速西延

  8、中深惠城際(33號線)

  9、深中通道

  10、深珠通道

  11、港珠澳大橋

  03

  大灣區融合發展的時代里,珠海、中山、東莞這一層次的城市,需要全力做好承接工作,尤其是做好承接深圳外溢資源的準備。

  珠三角9個城市中,深圳的GDP已突破2.4萬億,位列第一;資金總量規模7.26萬億元,人口在2200萬左右,面積只有不到2000平方公里。

  深圳局促的空間裝不下這么多的能量,它早就遇到了空間瓶頸。

  于是,我們能看到,深圳最近五六年來,開啟了外向型發展模式,不斷通過軌道交通將資源導向原關外和東莞、惠州乃至汕尾。

  從直線距離上衡量,其實中山與珠海距離深圳中心區的更近,理論上更方便承接深圳的外溢資源。

  前海中心區到珠海淇澳島不過30公里,到中山翠亨新區也只有30公里,而從福田中心區到惠陽接近60公里,到樟木頭也有40多公里。

  奈何,中山、珠海與深圳之間橫亙著珠江。深中通道、深珠通道則彌補了這個“奈何”。

  未來通道開通之日,中山、珠海從深圳獲得的外溢資源,不會比惠州差。

  大灣區規劃綱要中,廣州、深圳、香港、澳門是四個核心,深珠通道讓珠海成為大灣區唯一一個聯通香港、澳門、深圳三個核心的城市。

  珠海在大灣區的地位,瞬間會被拔高幾個等級。另外,珠海所轄的橫琴,又是灣區三個自貿區之一。

  可以說,這是珠海被設立國家經濟特區39年來,又一個超級利好,珠海正在迎來它的第二次高光時刻。

  中山、珠海、江門、深圳的經濟與樓市,也會因此深中通道、深珠通道變得更加活躍,尤其是兩條通道直接連接的片區。


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